O Clarividente Edgar Cayce Sobre A Tecnologia Atlante

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Anonim
O clarividente Edgar Cayce sobre a tecnologia atlante
O clarividente Edgar Cayce sobre a tecnologia atlante

Os relatórios da Atlântida foram lidos entre 1924 e 1944. Eles representam as informações mais fantásticas, estranhas e incríveis de uma série de mensagens do famoso vidente Edgar Cayce

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Edgar Cayce argumenta que os habitantes da Atlântida usavam aviões e submarinos e possuíam tecnologia avançada que ultrapassava o nível alcançado no século XX. Além disso, os habitantes da Atlântida eram especialistas em "fotografia remota" e "leitura de inscrições através das paredes, mesmo à distância".

Keyes diz que “a faca elétrica usada para cortar metais foi moldada para poder ser usada como uma ferramenta de microcirurgia hoje. Devido às suas propriedades de parar o sangue, a faca causava a formação de forças de coagulação ao entrar em grandes artérias ou veias ou operações sobre elas."

Há razões para acreditar que aqueles que sobreviveram da Atlântida trouxeram para o Egito “música eletrônica, na qual a cor, a vibração e a vivacidade ajudavam a sintonizar as emoções de indivíduos ou povos. Isso proporcionou a oportunidade de mudar sua moral. O mesmo era aplicado em geral para mudar o temperamento dos indivíduos para o tratamento de doenças mentais. A música correspondia às vibrações naturais do corpo."

Keyes falou de "um raio mortal que emanava do próprio ventre da Terra e, quando usado com fontes de energia, causava a destruição de partes da terra".

Este "feixe mortal" poderia ser um laser: o autor da pesquisa Atlantis relatou em 1933 que o feixe "seria descoberto nos próximos 25 anos". Ele falou de "aparelhos elétricos usados por essas pessoas em belos edifícios". Os habitantes da Atlântida eram hábeis “no uso de forças e influências elétricas, especialmente em conexão com seu efeito e em vista desse efeito sobre os metais. O mesmo impacto foi usado para o beneficiamento de metais e a descoberta de outras jazidas. Eles eram igualmente adeptos do uso de várias formas de transporte de forças e influências elétricas, ou de transformá-las por meio dessas influências."

Ao mesmo tempo, Keyes disse: na Atlântida, eles usaram corrente elétrica para trabalhar metais. Mas não há evidências de que os antigos sabiam alguma coisa sobre eletricidade, muito menos sobre a possibilidade de usá-la na metalurgia. Em 1938, o Dr. Wilhelm Koening, um arqueólogo alemão, fez um inventário de artefatos no Museu do Estado do Iraque em Bagdá. Ele notou uma semelhança incrível entre um conjunto de potes de barro, que tinham dois milênios de idade, com uma série de baterias de célula seca. Sua curiosidade foi despertada pelas peculiares partes internas dos jarros, cada um contendo um cilindro de cobre, fechado no fundo por um disco (também feito de cobre) e selado com asfalto.

Vários anos depois, as suposições do Dr. Koening foram testadas. Willard Gray, um engenheiro do Laboratório de Alta Tensão da General Electric em Pittsfield, Massachusetts, concluiu o trabalho em uma réplica dos jarros de Bagdá. Ele descobriu que uma barra de ferro, inserida em um tubo de cobre e preenchido com ácido cítrico, gerava uma corrente elétrica com voltagem de 1,5 a 2,75 V. Isso é suficiente para cobrir o objeto com ouro. O experimento de Gray demonstrou que os artesãos antigos podiam usar eletricidade para fins práticos na usinagem de metais.

Não há dúvida de que a "bateria de Bagdá", que desde então recebeu esse nome, não foi o primeiro dispositivo desse tipo. Este dispositivo representava uma tecnologia desconhecida que o antecede em talvez milhares de anos. Incluía muito mais realizações notáveis na engenharia elétrica, há muito perdida na época da criação da "bateria de Bagdá".

Segundo Keyes, os habitantes da Atlântida não se limitavam ao uso da eletricidade na metalurgia. Atlantis recorreu ao "uso de ondas sonoras com base em princípios que tornaram possível o uso de comunicações de luz", disse ele.

No ramo de construção em Atlantis, havia “guinchos e tubos de conexão movidos a ar comprimido e vapor”.

Tecnologia Atlantis estendida à aeronáutica. Navios aéreos feitos de peles de elefante foram transformados "em contêineres de gases, que eram usados para elevar no ar e mover aeronaves por várias partes do continente e até mesmo além de suas fronteiras … Eles podiam atravessar não apenas áreas terrestres, mas também voar sobre espaços de água."

As aeronaves controladas pelo homem são praticamente o emblema de nosso tempo. Do nosso ponto de vista, as referências à aeronáutica pelos antigos parecem incríveis. Mas uma série de pesquisadores sérios acreditam que os viajantes peruanos em balões, dois milênios antes de nossa época, puderam fazer o levantamento aéreo das famosas linhas do deserto de Nazca.

Apesar da teimosa relutância em aceitar as afirmações de Cayce ao pé da letra, há algumas evidências imprecisas, mas muito tentadoras, que sugerem que havia aeronaves controladas por humanos no mundo antigo.

Os primeiros registros confiáveis de viagens aéreas datam do século 5 aC, antes do nascimento de Platão. O cientista grego Ar-hit de Tarentum construiu uma pipa de couro. A força de levantamento da pipa foi suficiente para suportar o peso de uma pessoa. Esta inovação foi usada na prática pelos exércitos gregos - este é o primeiro exemplo de reconhecimento aéreo.

Uma descoberta mais surpreendente foi feita quase no final do século 19 no Vale do Nilo Superior. O famoso escritor e pesquisador David Hatcher Childress contou esta história lindamente: “Em 1898, uma modelo foi encontrada em uma tumba egípcia perto de Saqqara. Ela recebeu o nome de "pássaro". No catálogo do Museu Egípcio do Cairo, está registrado como objeto 6347. Então, em 1969, o Dr. Khalil Massiha ficou chocado ao ver que o "pássaro" não tinha apenas asas retas, mas também uma cauda vertical. Do ponto de vista do Dr. Massich, o objeto representava a maquete de um avião. "Bird" é feito de madeira, pesa 39,12 g, está em bom estado.

A envergadura é de 18 cm, o comprimento do nariz da aeronave é de 3,2 cm e o comprimento total é de 18 cm. A própria aeronave e as pontas das asas têm um formato aerodinâmico. Além do olho simbólico e de duas linhas curtas sob as asas, não há outras decorações no modelo, e também não há trem de pouso. Os especialistas testaram o modelo e descobriram que ele atende aos requisitos para aeronaves."

No total, durante escavações arqueológicas no Egito, catorze modelos de aeronaves foram encontrados. É interessante notar que o modelo Saqqara foi encontrado em uma área arqueológica associada aos primeiros períodos dinásticos, o início da civilização dos faraós. Isso dá motivos para acreditar que a aeronave não é uma das mais novas conquistas, mas pertence aos primeiros anos de civilização no Vale do Nilo.

Artefatos egípcios anômalos podem, na verdade, ser modelos de objetos reais que foram governados por nossos ancestrais da Atlântida. Um modelo de madeira de um planador em funcionamento no Museu do Cairo sugere que os antigos egípcios, pelo menos, entendiam os princípios fundamentais dos voos controlados pelo homem de objetos mais pesados que o ar. Talvez esse conhecimento tenha se tornado o único legado que sobreviveu de tempos anteriores. Isto é, antes que esses princípios encontrassem uma aplicação séria.

A citação foi tirada do livro de Childress, The Vimana Aircraft of Ancient India and Atlantis (coautoria de Ivan Sendersen). O estudo mais completo deste tópico é fornecido aqui. Childress foi capaz de coletar evidências surpreendentes da mais antiga tradição indiana de máquinas voadoras que se acredita terem decolado na Antiguidade.

Conhecidos na época como vimanas, eles são mencionados nos famosos Ramayana e Mahabharata, bem como no épico indiano anterior, menos conhecido, Drona Parva.

Aeronaves são discutidas em detalhes técnicos surpreendentes em uma série de manuscritos indianos antigos. Fontes clássicas como Vimaanika Shastra, Manusya e Samarangana Sutradhara fornecem descrições adicionais de "máquinas de ar". Acredita-se que eles tenham sido operados em tempos "pré-históricos" distantes.

Cada uma dessas epopéias fala sobre o passado, tempos distantes, datando, como se acredita, dos últimos anos de guerra antes da catástrofe da Atlântida. O espantoso material de Childress de fontes primárias que datam do início da literatura indiana é uma prova incontestável da descrição de aeronaves operando na Atlântida. Isso é o que Casey discutiu na época. No entanto, deve ser entendido: as vimanas não tinham nada a ver com a aviação moderna. Sua força motriz é completamente diferente dos motores de combustão interna ou motores a jato. Eles também não têm nada a ver com a aeronáutica no sentido moderno.

Aparentemente, havia dois tipos de aeronaves operando na Atlântida: dispositivos cheios de ar controlados e vimaanas. Os últimos veículos são mais pesados que o ar, eles foram controlados a partir de uma fonte de energia central no solo. Vimana é uma tecnologia aeronáutica que vai além das conhecidas conquistas neste campo. Mas os balões, de acordo com as descrições de Cayce, são caracterizados por uma série de características que sugerem autenticidade.

Ele relata que a concha do aparelho era feita de pele de elefante. Talvez devessem ser pesados demais para servir de recipiente para qualquer gás mais leve que o ar. Mas as bexigas seladas, mais leves e expansíveis dos elefantes também poderiam ter sido usadas. Em qualquer caso, Cayce escreve - Atlantis usava animais que viviam em seu território.

Em "Kritiya" também é relatado que elefantes foram encontrados em abundância na ilha de Atlântida. Os céticos por muito tempo (até a década de 1960) acreditaram que Platão estava errado ao incluir essa discrepância em sua descrição. Mas na década de 1960. Os oceanógrafos levantaram inesperadamente centenas de ossos de elefante do fundo do Oceano Atlântico, duzentas milhas a oeste da costa de Portugal, de vários locais de interesse diferentes. Os cientistas chegaram à conclusão - nos tempos antigos, esses animais percorriam o estreito istmo, que atualmente está sob a água, e em tempos pré-históricos conectavam a costa atlântica do norte da África à Europa. Essa descoberta inspira confiança especial não apenas na obra de Platão, mas também na obra de Cayce.

Os submarinos que existiam antes do século 5 aC não são menos surpreendentes. O historiador grego Heródoto e naturalista romano do século I d. C. Plínio, o Velho, assim como Aristóteles, escreveu sobre submarinos. O discípulo mais famoso de Aristóteles, Alexandre, o Grande, teria embarcado em um submarino coberto de vidro em sua espetacular viagem subaquática no Mediterrâneo Oriental por volta de 320 aC.

Esses veículos submersíveis datam de cerca do século 23 aC. Mas a Atlântida desapareceu da face da Terra um milênio antes. Mesmo assim, se tais invenções ocorreram na antiguidade, elas poderiam ser operadas durante a Idade do Bronze.

As conquistas dos antigos na aeronáutica empalidecem em comparação com os maiores sucessos alcançados pelos cientistas da Atlântida: “Na divisão do átomo e na liberação de forças nucleares usadas como força motriz de veículos, para levantar cargas enormes, para mudar a superfície da Terra, por usar as forças da própria natureza”- considerou Edgar Cayce.

Seu trabalho explica que os explosivos foram inventados na Atlântida. Sete anos antes, Case se referiu ao que chamou de "o período em que os primeiros explosivos foram feitos".

Inácio Donnelly, o pai da ciência moderna da Atlântida, escreveu ainda antes que os explosivos foram desenvolvidos na Atlântida.

Cayce explicou: tal sociedade avançada foi criada na Atlântida, porque a civilização ali se desenvolveu ao longo de um período histórico mais ou menos contínuo, que terminou em uma catástrofe final. A evolução cultural foi facilitada por séculos de desenvolvimento, nos quais as artes com base científica floresceram e se aprimoraram. Este é o conhecimento e a aplicação do poder dos cristais. Com sua ajuda, as forças motrizes da natureza foram de alguma forma direcionadas ao serviço do homem e de suas necessidades. O transporte era realizado por via aérea e sob a superfície do mar, todo o mundo da Atlântida estava enredado em uma teia de comunicações de longa distância.

Não entendemos o alto nível de progresso material que existia nos tempos pré-históricos. Acreditamos que tal progresso está além de nossa imaginação. Mas muitas civilizações mais conhecidas conseguiram alcançar avanços tecnológicos que foram esquecidos em sua queda e, às vezes, reabertos apenas após milênios. Até o século passado, não podíamos subir ao nível dos maias da América Central, no conhecimento da mecânica celeste. As práticas agrícolas abandonadas pela conquista espanhola produziram uma colheita três vezes maior do que agora é possível no Peru com métodos modernos.

Quando Platão escreveu sobre Atlântida, seus contemporâneos gregos navegaram no navio Alexandria. É um navio gigantesco com mais de cento e vinte metros de comprimento. Navios como ele só aparecerão depois de dois mil anos. O teste de gravidez usado pelos egípcios da décima oitava dinastia não reapareceu até a década de 1920. Quanto ao Egito, nossos excelentes engenheiros modernos não têm o conhecimento para reproduzir a Grande Pirâmide em todos os detalhes. É claro que, com a queda da antiga civilização, muito mais se perdeu do que foi descoberto até agora.

Além disso, nossos tempos não são os únicos em que nasceram pessoas brilhantes e inventivas. O fato de terem sido capazes de criar tecnologias complexas em outras eras há muito esquecidas, em uma sociedade diferente e há muito esquecida, não deve colocar muita pressão sobre nós.

E se uma dessas eras perdidas pertence a um lugar conhecido como Atlântida, então sabemos disso graças às obras do mais influente filósofo da civilização ocidental.

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